本田日产在华新车销量减半

事实锚点

3月，丰田、本田在华新车销量均告下滑。4月，本田在华终端汽车销量22595辆（约2.26万辆），同比下滑48.28%；其中广汽本田仅售出5100辆，跌幅超72.4%，雅阁、CR-V等主销车型均未止跌——这是本田连续第二个月在华销量不足3万辆。同月，丰田在华销量同比下滑约25%，日产同比下滑约30%。

8月，日产在华销量同比大跌52%，本田同比大跌50%，丰田同比下滑23%、降至11.84万辆；丰田、日产、本田在华销量已连续5个月同比下滑。9月16日，日产宣布9月在中国市场新车销量较上年同期减少61.6%，为23658辆，已连续六个月同比销量走低。10月，日本三大车商在华新车销量全部低于上年同期，本田下滑42.2%、销量75440辆，连续9个月走低。

8月31日，本田与日产就共同开发车载操作系统和车载计算机达成协议，该技术最早于2029年。

来龙去脉

本田在华的下滑不是一年的事。前5个月，本田在华终端汽车累计销量同比下降32%；其2020年在华销量162.7万辆为历史峰值，5年间减少近100万辆。从峰值到如今，本田丢掉的体量接近一个百万辆级市场。上半年，本田在华新车销量同比下降34.7%，新车型投放滞后使其表现尤为低迷；中东局势恶化、燃料价格上涨致汽油车需求减少，也拖累销量。

这条链条在下半年并未止住：8月三强全线跌落，9月日产跌幅进一步走深至61.6%，10月本田已是连续9个月走低。时间线上，丰田的跌幅始终小于本田与日产——4月丰田下滑约25%，8月为23%；而本田、日产则多次出现五成上下的单月跌幅。

外媒分歧

东洋经济在线刊出的报道以「ホンダ、日産は新車販売半減……総崩れの中国市場で打つ手は?」为题，并请みずほ銀行的湯進氏解读日本车企的生存策略，落点在"两强销量半减"与"还有何牌可打"，等于把本田、日产单独拎出，作为日系受挫最深的样本。

另一路视角来自10月18日的媒体报道，其聚焦点同样是日产、本田9月在华新车销售遭遇重挫、销量均大幅下滑；而GoogleNews中国・日文聚合的条目与东洋经济原文指向同一篇稿件。分歧点在范围界定：一方以"两强半减"为切口，另一方强调日本三大车商在华销量"全部低于上年同期"，即跌势已不限于本田、日产两家。

为什么重要

本田从162.7万辆峰值滑落，前5个月累计跌32%、上半年跌34.7%、10月单月跌42.2%，这不是单一车型失手，而是产品投放节奏与需求结构变化叠加的结果：汽油车需求受燃料价格与外部局势牵制，新车型投放滞后又让本田在换代竞争中少了对冲手段。 判断：短期内本田、日产的在华跌幅难以靠既有燃油车型收窄，病灶在投放节奏，而非价格。

接下来看什么

一，8月31日本田与日产共同开发车载操作系统和车载计算机的协议，落地最早要等到2029年，这条时间表后续有无提前或补充披露，值得盯。 二，日产、本田、丰田的在华终端与新车月度销量会继续公布，重点看本田能否结束连续9个月走低、丰田能否守住其相对较小的跌幅。 三，日产9月已连续六个月同比下滑，其"连续下滑月数"何时终止，是判断日系在华跌势是否见底最直接的信号。